Le milieu oublié

Jul 21, 2023

Bien que le Nissan Frontier soit ancien par rapport à ses concurrents de camionnettes de taille moyenne, il y a une chose qui aide à conserver l'attrait de ce camion robuste.

Le marché actuel des camions est meilleur que jamais. Les camions ont atteint des niveaux qu’on ne pourrait jamais espérer atteindre. Ils sont plus rapides, plus efficaces et plus performants que jamais. De plus, ils ont acquis un langage stylistique incroyablement attrayant, même pour les personnes qui n'ont pas besoin d'un camion.

Bien entendu, pour la grande majorité des acheteurs, c’est une bonne chose. Nous avons tous besoin de quelque chose de plus raffiné et économique tout en étant plus puissant, n'est-ce pas ? Eh bien, c'est vrai ; cependant, ces caractéristiques entraînent un compromis. Ce compromis se compose actuellement de composants mécaniques complexes et de prix élevés. C’est ici que le Nissan Frontier entre en jeu. Comparé à la génération actuelle de camions intermédiaires, il est ancien. Mais ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose. Voici pourquoi.

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Pour comprendre la valeur du Frontier, il faut d’abord passer par le marché des camions neufs. Pour ce faire, nous prendrons comme exemple le Toyota Tacoma. Le modèle facilement disponible est maintenant un ancien modèle puisque le tout nouveau véhicule n'est pas encore arrivé chez les concessionnaires. Désormais, le Tacoma sortant était extrêmement simple. Il utilise un V6 atmosphérique et une ancienne transmission à six vitesses.

Le nouveau modèle est aussi moderne qu’un camion peut l’être. Sous le capot, vous retrouverez un moteur turbo de 2,4 litres couplé à un système hybride. Cela le rend bien plus puissant mais aussi plus efficace que jamais. Mais il y a un problème. Bien qu'il s'agisse d'un bon moteur, le nouveau quatre cylindres de 2,4 litres comporte plus de composants et est plus sollicité que le précédent V6 atmosphérique. Pensez-y, vous disposez des pièces supplémentaires d'un système turbo, d'un système hybride et de davantage de tuyauterie pour garder ces systèmes supplémentaires au frais.

Bien sûr, étant Toyota, il y a de très bonnes chances que ce système ait été affiné grâce à des tests rigoureux. Cependant, quelle que soit sa qualité de fabrication, elle sera certainement plus coûteuse et plus problématique que la transmission incroyablement simple du modèle sortant. C'est juste du bon sens. Moins de pièces signifie moins de choses qui peuvent mal tourner.

Ainsi, quelqu’un qui veut le camion le moins cher et le plus simple du marché n’a pas le choix. La plupart, sinon la totalité, des camions de taille moyenne sont devenus trop compliqués et coûteux. Tous les camions sauf le Frontier, bien sûr.

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The Frontier n'est pas devenu ancien maintenant, il l'était dès le premier jour de sa sortie. À l’ère de la réduction de la taille des moteurs et de l’hybridation, le Frontier est toujours équipé d’un bon vieux moteur V6 atmosphérique de 3,8 litres associé à une transmission automatique à neuf rapports. À l’intérieur, il est rempli de boutons physiques et, en dessous, il manque tout type de moteurs électriques complexes, de batteries et de composants hybrides. C’est aussi simple qu’un camion en 2023 peut l’être. Disponible en plusieurs versions, cabines et tailles de caisse, offrant quelque chose pour tout le monde.

Bien sûr, cela signifie que le Frontier a été critiqué lors des tests pour son manque de raffinement par rapport à la concurrence. Cependant, maintenant qu'il n'existe plus de camions comme le Frontier, son manque de raffinement est devenu sa force.

Oui, ce sera le modèle le plus lent, le plus bruyant et le plus inefficace. Cela étant dit, ses fondements simples signifient qu’il sera peu coûteux à entretenir et qu’il tournera rarement mal. De plus, le Frontier peut être acheté à un prix de départ inférieur à 30 000 $, ce qui est extrêmement abordable selon les normes actuelles.

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L’une des principales préoccupations liées aux nouveaux camions est leur utilisation hors route. Comme vous pouvez l’imaginer, le tout-terrain implique généralement de traverser un terrain incroyablement poussiéreux ou boueux. Et dans de nombreux cas, le tout-terrain peut impliquer de franchir des passages en eau profonde et de gros obstacles rocheux. Or, de tels terrains peuvent soumettre les composants mécaniques à de fortes contraintes, ce qui n'est qu'exagéré avec les véhicules hybrides.